Bài 2: Xe “đầu gấu” lộng hành, côn đồ h.ành h.ung cả cán bộ bến xe Lương Yên
Không chỉ đe dọa, h.ành h.ung tài xế các hãng vận tải để “cướp” khách, những đối tượng côn đồ núp bóng nhân viên các hãng xe “đầu gấu”còn thách thức, h.ành h.ung cả cán bộ công nhân viên bến xe Lương Yên khi bị nhắc nhở về vi phạm nội quy bến.
Xe khách côn đồ lộng hành trên Quốc lộ 5 tuyến Hà Nội – Hải Phòng đang là thực trạng vô cùng nhức nhối, không chỉ “bóp c.hết” các hãng vận tải làm ăn chân chính mà còn de dọa sự an toàn của chính hành khách và gây ra những ẩn họa khôn lường về tai nạn giao thông. Các đối tượng côn đồ của các hãng xe “đầu gấu” bất chấp pháp luật và hành xử theo kiểu xã hội đen khiến dư luận vô cùng phẫn nộ.
Không chỉ vậy, những đối tượng côn đồ này còn trắng trợn thách thức cả cán bộ công nhân viên bến xe Lương Yên, nơi quản lý về mặt hành chính của chính những hãng xe này.
Theo báo cáo tình hình an ninh trật tự tại bến xe Lương Yên của Ban giám đốc bến xe thì các đối tượng côn đồ núp bóng nhân viên các doanh nghiệp vận tải trong bến còn thách thức, h.ành h.ung, đ.ánh gây thương tích cả cán bộ công nhân viên bến xe Lương Yên khi cán bộ bến xe kiên quyết nhắc nhở các đối tượng vi phạm nội quy bến.
Và trường hợp đối tượng của các nhà xe đ.ánh bảo vệ bến xe đã bị Công an phường Bạch Đằng triệu tập.
Xe khách các hãng nối đuôi nhau trên Quốc lộ 5 nằm chờ cho xe “đầu gấu” vượt lên rồi mới dám chạy.
Ông Lê Thanh Tuấn – Giám đốc bến xe Lương Yên cho biết: Ban giám đốc Bến xe Lương Yên đã dùng tất cả các biện pháp có thể để đảm bảo an ninh trật tự tại bến. Tuy nhiên, quyền hạn của ban quản lý bến chỉ có giới hạn. Vì vậy, Ban quản lý bến xe đã chủ động báo cáo các cơ quan chức năng gồm: Thanh tra giao thông quận Hai Bà Trưng, Phòng CSGT, Phòng cảnh sát hình sự Công an TP Hà Nội,Phòng 3 Cục cảnh sát hình sự Bộ Công an về các vấn đề nóng đang diễn ra và đề nghị các ban ngành quan tâm,phối hợp xử lý.
Bên cạnh đó, ban quản lý bến cũng tổ chức họp, yêu cầu các doanh nghiệp thống nhất giải quyết vấn đề nhưng không mang lại kết quả do nhiều doanh nghiệp vận tải không phối hợp. Bến xe Lương Yên đã yêu cầu các doanh nghiệp nộp lý lịch nhân viên điều hành để cấp thẻ hoạt động tại bến và danh sách lái phụ xe hoạt động tại bến nhưng một số doanh nghiệp cũng không hợp tác.
Đối với các xe đang khai thác trên tuyến cố tình vi phạm nội quy đều bị Bến xử lý đình tải từ 2 đến 5 ngày.Tuy nhiên, thực tế, một số hãng xe còn ngang nhiên thách thức cả Ban quản lý bến xe khi bị bến xe xử lý phạt đình tài do vi phạm nhưng vẫn mặc nhiên hoạt động và dừng đỗ trả khách tại bến xe rồi cho xe chạy thẳng.
Video đang HOT
Ông Tuấn bày tỏ mong muốn các cơ quan chức năng, đặc biệt là cơ quan công an vào cuộc phối hợp với ban quản lý bến xe xử lý triệt để tình trạng mất an ninh trật tự, côn đồ xã hội đen gây rối tại bến xe.
Như Dân trí đã đưa tin, theo phản ánh của Công ty TNHH vận tải Hoàng Long (Công ty Hoàng Long), tình trạng xe khách côn đồ hành xử kiểu xã hội đen để cạnh tranh đang có nhiều diễn biến phức tạp trên Quốc lộ 5 tuyến Hà Nội – Hải Phòng.
Theo phản ánh, những hãng xe “đầu gấu” sẵn sàng cho côn đồ đe dọa, h.ành h.ung lái xe của công ty Hoàng Long nếu có phản ứng khi bị đè giờ, tranh khách dẫn tới mất an ninh trật tự, ùn tắc và gây nguy hiểm cho hành khách đi xe.
Thực tế, hành khách đi xe khách tuyến Hà Nội – Hải Phòng không hiểu tại sao cứ hết cầu Thanh Trì, xuống QL5 là các xe Hải Âu, Hoàng Long, Đất Cảng, Anh Huy, Hoàng Ngân… lại phải dừng lại chờ 10-15 phút. Khi một chiếc xe của hãng T.L., Đ.X. hoặc những chiếc xe khách không mang tên hãng vượt lên, các xe kia mới ùn ùn nối đuôi nhau chạy tiếp.
Đó là “luật rừng” của các xe “đầu gấu”. Phân trần với PV Dân trí, anh N. một tài xế, cho biết: “Bà con thông cảm, luật của giang hồ do đầu gấu đặt ra, tất cả xe Hải Âu hay Hoàng Long, Đất Cảng, Anh Huy… đều phải dừng lại chờ xe “đầu gấu” lên trước rồi mới được đi. Nếu tài xế nào không dừng sẽ bị đầu gấu chặn xe h.ành h.ung. Đã có nhiều trường hợp tài xế bị đ.ánh gãy tay, sưng mặt rồi nên bây giờ ai cũng phải chờ thôi”.
Ngày 4/4/2012, Văn phòng Chính phủ đã ban hành văn bản số 2227/VPCP-TH gửi UBND TP Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng truyền đạt ý kiến của Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc về tình trạng tranh giành khách tại QL5. Phó Thủ tướng yêu cầu các địa phương nêu trên kiểm tra sự việc, phải có biện pháp xử lý, lập lại trật tự an toàn giao thông trên QL5. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại, vấn nạn xe đầu gấu đã tái xuất và ngày càng có những diễn biến phức tạp.
Dân trí sẽ tiếp tục thông tin sự việc đến bạn đọc.
Anh Thế
Theo Dantri
Chủ đầu tư hệ thống đèn tín hiệu giao thông nhận trách nhiệm
"Chúng tôi không bao giờ trốn tránh trách nhiệm. Khi cơ quan chức trách chỉ rõ lỗi của chúng tôi như thế nào thì chúng tôi phải chịu trách nhiệm, chấp nhận để mà sửa chữa" - GĐ Điều hành dự án dự án cầu Bến Thủy II nhận trách nhiệm.
Ông Trần Công Dần là Giám đốc điều hành dự án xây dựng cầu Bến Thủy II và đoạn nam cầu Bến Thủy II nối Quốc lộ 8B (thị trấn Xuân An, huyện Nghi Xuân) - thừa nhận trách nhiệm của chủ đầu tư BQL DA 85 khi hệ thống đèn tín hiệu giao thông (ĐTHGT) không hoạt động, góp phần gây ra vụ tai nạn kinh hoàng làm một người c.hết, hơn 20 người bị thương vào sáng ngày 21/2.
Ông Trần Công Dần trong buổi làm việc với PV Dân trí vào sáng ngày 26/2
Không chối bỏ trách nhiệm
Trao đổi với Dân trí trong buổi làm việc vào sáng ngày 26/2, ông Dần thừa nhận, thời điểm xe khách mang BKS 47B-007.07 đ.âm thẳng vào xe container mang BKS 43C-030.51 khi chạy qua ngã tư tại thị trấn Xuân An, huyện Nghi Xuân làm một người c.hết, hơn 20 người bị thương, hệ thống ĐTHGT do BQLDA 85 làm chủ đầu tư và nhà thầu Công ty CPTM &XD Hoàng Long (TP Hà Tĩnh) thi công không hoạt động, không có cán bộ đứng ra phân luồng, điều tiết giao thông như phản ánh của báo chí.
"Hệ thống ĐTHGT được nhà thầu thi công xong từ tháng 8 năm 2013, với giá 597 triệu đồng. Sau khi lắp đặt xong, hệ thống đèn báo này chỉ hoạt động được một hai ngày đầu. Từ đó đến nay (thời điểm xảy ra vụ tai nạn) thì hệ thống đèn này không hoạt động, nhà thầu cũng chủ quan, cứ nghĩ là đóng điện thì đèn sẽ hoạt động bình thường. Nhưng thời điểm xảy ra tai nạn ít ngày khi kiểm tra anh em có phát hiện một số điểm đấu nối bị ô-xy hóa. Hơn nữa hệ thống biến áp không có bộ phận ổn áp điện. Đúng trong đêm 21/2 xảy ra tai nạn ấy, điện áp tăng khiến hệ thống bảng điều khiển bị trục trặc không điều khiển được" - ông Dần thừa nhận.
Chiếc xe khách bị biến dạng hoàn toàn phần đầu trong vụ tai nạn đêm 21/2
Ngoài việc thừa nhận hệ thống điều khiển bị trục trặc ông Dần nói rằng, lỗi đèn không hoạt động có phần làm việc quá cứng nhắc của CIENCO 4. "Trong tháng 8/2013 khi nhà thầu lắp xong hệ thống ĐTHGT chúng tôi đã có một văn bản gửi Chi nhánh BOT tuyến tránh TP Vinh thuộc CIENCO4 đề nghị họ hỗ trợ cho chúng tôi đấu nối vào nguồn điện chiếu sáng của họ để chạy thử. Tổng cộng tất cả các đèn này chỉ 100W thôi, nếu chạy cả 24 tiếng thì mất 2400W. Nhưng họ không đồng ý, họ nói là kinh phí đèn giao thông họ không có để trả" - ông Dần bức xúc.
Thừa nhận trách nhiệm của chủ đầu tư khi hệ thống ĐTHGT không hoạt động khi tai nạn xảy ra, ông Dần cam kết, BQLDA 85 sẽ không chối bỏ trách nhiệm của mình. "Khi có bất kỳ một sự cố nào, ai liên quan đều cũng phải có trách nhiệm. Chúng tôi không bao giờ đổ trách nhiệm chuyện này cả. Vấn đề là trách nhiệm ra sao và đến đâu thì các cơ quan chức trách phải ngồi lại với nhau và làm rõ. Khi cơ quan chức trách chỉ rõ lỗi của chúng tôi như thế nào thì chúng tôi phải chịu trách nhiệm, chấp nhận để mà sửa chữa. Sai thì phải biết nhận thôi" - ông Dần nói.
Cần khôi phục phương án làm cầu vượt
Theo ông Dần, việc sửa chữa, khắc phục ngay những khiếm khuyết tại nút giao thông ở thị trấn Xuân An, huyện Nghi Xuân sau vụ tai kinh hoàng vào đêm 21/2 thể hiện thái độ tích cực của BQLDA 85. Cụ thể, ngoài việc có mặt kịp thời tại hiện trường, cùng phối hợp với các cơ quan chức trách cấp cứu nạn nhân, giải tỏa hiện trường, BQLDA 85 đã tiến hành khắc phục ngay hệ thống đèn tín hiệu giao thông này.
"Sau sự cố chúng tôi đã buộc nhà thầu Công ty CPTM &XD Hoàng Long bằng mọi cách phải khắc phục sửa chữa ngay hệ thống đèn tín hiệu. Thực tế thì chỉ ít tiếng đồng hồ sau vụ tai nạn nhà thầu đã khắc phục xong, hệ thống đèn tín hiệu đã hoạt động bình thường trở lại" - ông Dần nói.
Sau vụ tai nạn đêm 21/2 hệ thống ĐTHGT tại nút giao thông trên Quốc lộ 1A thị trấn Xuân An đã được nhà thầu khắc phục
Ngoài ra, theo ông Dần, công trình chưa bàn giao, nên BQLDA cũng đã yêu cầu nhà thầu phải túc trực kiểm tra nếu có sự cố là phải khắc phục ngay, tránh tai nạn xảy ra.
Ông Dần phân trần, so với nhiều nút giao thông trên Quốc lộ 1A đi qua địa bàn Nghệ An, Hà Tĩnh, thì nút giao thông tại ngã tư thị trấn Xuân An hết sức phức tạp. Đây là nút giao thông có lưu lượng xe chạy quá lớn, diễn biến rất phức tạp, nguy cơ tai nạn lớn.
Cũng theo ông Dần, trước khi dự án xây cầu Bến Thủy II và đoạn đường dẫn đầu cầu phía nam cầu Bến Thủy II nối Quốc lộ 1A, phương án làm cầu vượt qua nút giao thông trên đã được đưa ra. Tuy nhiên, do thiếu vốn nên Chính phủ đã cắt bỏ phương án này.
"Chúng tôi sẽ có đề xuất với các bộ, ngành xem xét lại phương án xây dựng cầu vượt ở nút giao thông thị trấn Xuân An, bởi sau khi Quốc lộ 1A mở rộng, tần suất xe đi lại quá lớn. Tại ngã tư này chỉ bố trí hệ thống ĐTHGT là không đủ" - ông Dần cho hay.
Văn Dũng - Xuân Sinh
Theo Dantri
Bỏ tù ba kẻ "rút ruột" container hàng trăm triệu đồng Dùng bằng lái xe giả, Tín xin làm tài xế xe container rồi trộm hàng bán lấy t.iền. Khi trót lọt phi vụ đầu tiên, Tín xin nghỉ việc. Với chiêu cũ, Tín hoàn thành phi vụ thứ 2 thì bị bắt giữ. Ngày 9/1, TAND TPHCM đã mở phiên tòa sơ thẩm, tuyên phạt các bị cáo Lê Quốc Tín (31 t.uổi,...
