Bác đề xuất nhập xe túc túc
Liên quan đến đề xuất cho nhập khẩu và lưu hành xe túc túc để hạn chế xe máy của Hiệp hội Vận tải TP. Hà Nội, ông Nguyễn Văn Lưu, Chánh Văn Phòng Bộ GTVT cho biết: “Bộ GTVT không đồng tình với đề xuất nhập khẩu và lưu hành xe túc túc trên các đường quận, huyện của Hiệp hội Vận tải TP. Hà Nội”.
Ông Lưu cho hay, Bộ GTVT ghi nhận sự chủ động, tích cực đề xuất các giải pháp để hạn chế tình trạng ùn tắc giao thông, tạo thuận lợi cho nhân dân đi lại của Hiệp hội Vận tải Hà Nội.
Tuy nhiên, các giải pháp đề xuất phải được các cơ quan chức năng xem xét, nghiên cứu phù hợp với các quy định và thực tế.
Bộ GTVT không đồng tình với đề xuất nhập khẩu và lưu hành xe túc túc trên các đường quận, huyện của Hiệp hội Vận tải TP. Hà Nộ
Theo ông Lưu, ở nước ta, hình thức phương tiện như xe túc túc đã từng được lưu hành (xe lambro) và cho thấy nhiều hạn chế lớn, không phù hợp đối với sự phát triển về giao thông đô thị nên đã được Chính phủ cho dừng hoạt động nhằm kiềm chế tai nạn và ùn tắc giao thông.
Video đang HOT
Theo đó, từ ngày 1/1/2008, đình chỉ lưu hành ô tô đã hết niên hạn sử dụng, xe công nông, xe tự chế 3, 4 bánh trên phạm vi toàn quốc.
Năm 2009, Chính phủ tiếp tục có Nghị định về vấn đề này. Tuy nhiên, đến nay, các địa phương cũng mới loại bỏ được xe lam, còn xe tự chế 3-4 bánh vẫn chưa loại bỏ được.
Liên quan đến đề xuất của Hiệp Hội vận tải Hà Nội cho rằng hiện các nước Thái Lan, Ấn Độ… sử dụng xe túc túc có hiệu quả, ông Lưu cho rằng, sự tồn tại của xe túc túc ở Thái Lan, Ấn Độ… được hình thành từ lâu đời và có những điểm khác biệt không giống với giao thông ở Việt Nam.
Không những thế, hiện nay các nước này cũng dần xóa bỏ xe túc túc vì lý do an toàn, môi trường và mỹ quan đô thị.
“Vì những lý do trên, Bộ GTVT không đồng tình với đề xuất nhập khẩu và lưu hành xe túc túc trên các đường quận, huyện của Hiệp hội Vận tải TP. Hà Nội”, ông Lưu nói.
Ông Lưu cũng khẳng định, để phát triển giao thông đô thị bền vững, lâu dài thì bắt buộc phải phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, phát triển đường sắt đô thị, tàu điện ngầm.
Đây là bài học kinh nghiệm mà tất cả các nước trên thế giới đều đã và đang thực hiện, trong đó có Việt Nam.
Theo VNN
Nhập xe tuk tuk để hạn chế xe máy
Các chuyên gia cho rằng đề xuất nhập xe tuk tuk cần được xem xét kỹ lưỡng, trước mắt chưa phải là vấn đề ưu tiên đối với giao thông Hà Nội hiện nay.
Theo ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Nội, trong văn bản gửi Bộ GTVT hiệp hội đã đề nghị Bộ cho nhập khẩu và lưu hành loại xe 3 - 4 bánh (còn gọi là xe tuk tuk) hiện đang được các nước Thái Lan, Ấn Độ, Singapore... sử dụng. Cụ thể, các loại xe này sẽ được lưu hành trên đường các quận, huyện (không lưu hành trên quốc lộ), tiếp nối với các nhà chờ xe buýt. Xe sẽ hoạt động trên đường liên xã, liên huyện gom khách và đón tiễn khách tại các điểm nhà chờ xe buýt. Chỉ có các HTX, tổ hợp mới được mua xe theo quy hoạch riêng của từng quận huyện.
Xe buýt mi ni - loại xe tương tự tuk tuk - từng được nghiên cứu đưa vào hoạt động ở Hà Nội nhưng không phù hợp. Ảnh: Ngọc Thắng
Trước đó, trong đề xuất hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn, Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng đã đưa ra giải pháp "do thực trạng khổ đường của các đô thị lớn hiện nay, các phương tiện xe buýt không thể phủ kín được các khu dân cư, nên chăng cho nhập hoặc sản xuất loại xe tuk tuk như Ấn Độ, Thái Lan, Indonesia... để xe luồn lách vào ngõ xóm, gom khách đưa ra các điểm đỗ xe buýt, cấm các loại xe này vào trục đường lớn, đường cấm xe cá nhân".
Có thể sản xuất trong nước
Theo TS Khuất Việt Hùng, nếu cần dùng xe tuk tuk (hoặc xe dưới 12 chỗ) thì trong nước có khả năng sản xuất được. Loại xe tuk tuk do Trung Quốc sản xuất chạy bằng diesel rất ô nhiễm, Thái Lan thì đang nghiên cứu loại xe tuk tuk dùng khí ga hóa lỏng để bớt ô nhiễm. Do vậy không cần thiết phải nhập khẩu như đề xuất của Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Nội.
Cần nghiên cứu kỹ
Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho biết trong văn bản góp ý về đề án hạn chế phương tiện cá nhân, hiệp hội này cũng đã đề xuất cần điều chỉnh mạng lưới tuyến ô tô buýt phù hợp với việc phân bổ dân cư, đa dạng các loại kích thước và trọng tải xe, bố trí xe khai thác tuyến phù hợp với đường sá và lưu lượng hành khách. Cùng với xe buýt, cần bố trí xe chở khách tải trọng từ 12 chỗ ngồi trở xuống để chạy các tuyến cố định trong nội thành, nội thị, những nơi xe buýt không đến được. Tuy nhiên, ông Hùng cho rằng, loại xe khách tải trọng nhỏ này là xe gì, có phải xe tuk tuk hay không thì cần có cơ quan chuyên môn nghiên cứu để phù hợp với nhu cầu, hạ tầng vận tải và các quy định hiện hành. "Tuk tuk có nước dùng, nhưng cũng có nước đã bỏ. Đây là các loại xe dùng trong đô thị, nên nếu áp dụng loại xe nào cũng phải đảm bảo tiêu chuẩn môi trường và tính an toàn", ông Hùng nói.
Trao đổi với PV Thanh Niên, TS Khuất Việt Hùng, Phó viện trưởng Viện Quy hoạch và quản lý GTVT, cho biết xe tuk tuk (Thái Lan) và xe Jeepey (Philippines) được sử dụng rất phổ biến tại 2 quốc gia này. Ở Thái Lan, xe tuk tuk tồn tại số lượng lớn do có chiều dài lịch sử, nhưng nước này cũng đang dần đẩy xe tuk tuk sang loại hình xe gom cho xe buýt. "Cấu trúc đường phố Hà Nội và đường phố Thái Lan khác nhau, nên việc có áp dụng loại hình xe tuk tuk hay không cần có nghiên cứu cụ thể", ông Hùng nhận định.
Ông Hùng cũng cho biết, cách đây khoảng 1 năm, Hà Nội và TP.HCM có chủ trương giao các sở GTVT nghiên cứu tổ chức các tuyến xe buýt mi ni để gom khách trong nội thành, nhưng thực tế cho thấy không phù hợp. Việc phát triển xe buýt nhỏ, theo ông Hùng, phải được nghiên cứu để phục vụ mục đích gom khách ra bến chính xe buýt, không cạnh tranh với các tuyến xe buýt hiện hành. Mặt khác, trong luật Giao thông đường bộ hiện nay không có quy định nào về xe tuk tuk, nên việc có áp dụng loại hình này, hay một loại hình khác tương đương (xe buýt mi ni dưới 12 chỗ) cũng cần được nghiên cứu để bổ sung trong luật.
Theo TNO
Xe tuk tuk không thay được xe máy! Đề xuất nhập và cho lưu hành xe túc túc (tuk tuk) ở Hà Nội để hạn chế xe máy được xem là không làm phương hại tới tình hình giao thông, nhưng giới chuyên môn cho rằng ý tưởng này nặng về kinh doanh hơn là giải quyết yếu tố phương tiện. Sẽ "bùng nổ" cuộc cạnh tranh với xe ôm Ngay...
